或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，峡漂MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，峡漂MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。

我们有这么多的工业门类，流人国家这么重视制造业的数字化转型，流人如果中国企业都用上了这种小规模的大模型，在自己的场景上让大模型跟业务相结合，其意义不亚于我们在超级AGI上追赶国外。我觉得，员落8月国产大模型能否做到Sora这种水平就是一个资源和时间的问题。

水致1死1伤能不能展开聊聊？周鸿祎：我们去年从toB模式中找到一些方法论。我现在说话比较谨慎，暂定你说大了，别人说你自卑。因为Sora本身还有很多创新的技术大家还在研究，日起我也不敢特别准地去预测需要多少时间，但我相信应该不需要太久。

二是看大模型的容错度，可订因为大模型最致命的就是幻觉，如果某个场景中不能承受幻觉风险，那这个场景就不能用到大模型里。中国正发出拥抱新一轮科技和产业浪潮的新信号，峡漂发力以人工智能为引擎的新质生产力。

据我了解，流人现在的大模型厂商纷纷转型，往产业方向走、往垂直方向走。

打个比方，员落8月现在我们造出内燃机了，不能说我想造飞机，内燃机不能用，我不管了，我要造喷气发动机去。我现在说话比较谨慎，水致1死1伤你说大了，别人说你自卑。

问题随之而来，暂定作为人工智能发展的核心引擎，暂定国外的大模型不断引爆国内舆论场、刷新大众认知，我们的国产大模型还能弯道超车吗？今年是大模型应用元年，在现实的不同场景之下，大模型又将与产业擦出什么样的火花？4月13日晚间，中央广播电视总台财经节目中心《对话》栏目播出了新一期节目《AI+未来大猜想》。据我了解，日起现在的大模型厂商纷纷转型，往产业方向走、往垂直方向走。

四位企业家——360集团创始人周鸿祎、可订国产大模型独角兽智谱AICEO（首席执行官）张鹏、可订人形机器人初创公司九光智能创始人徐志根、广药集团董事长李楚源，以及三位财经媒体代表——《华夏时报》执行总编辑张志伟、《中国企业家》杂志副总编辑何伊凡、《财经》杂志副主编朱弢，和中央电视台主持人靳强一道共同探讨人工智能的技术发展、商业化路径等话题。今年就消停很多了，峡漂因为很多企业知道，有些特别难的事自己也做不了。